消防車國五柴油發(fā)動機優(yōu)勢13908669585
發(fā)布時間：22-01-21 作者：湖北江南專用特種汽車有限公司銷售一分公司
消防車國五柴油發(fā)動機優(yōu)勢13908669585
為了既滿足日趨嚴格的排放法規(guī)，又要降低柴油機的油耗，通?？紤]以下三個方面。
1、提升燃油品質(zhì)包括降低柴油中的硫含量、膠質(zhì)含量，**多環(huán)芳烴含量、十六烷值，提高潤滑性能、添加劑的使用等，來降低顆粒等的排放。 我國國五標準柴油已經(jīng)執(zhí)行兩個月，三桶油的加油站，因為是廠家直接供油，已經(jīng)基本全部置換完畢；但民營加油站則置換速度相對落后，很多仍在銷售國四標準，主要是進貨渠道不固定，多以地方煉廠企業(yè)為主。
2、柴油機機內(nèi)凈化機內(nèi)凈化技術(shù)包括電控高壓燃油噴射技術(shù)、增壓中冷技術(shù)、廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)、多氣門技術(shù)、可變渦流進氣道技術(shù)、可變壓縮比技術(shù)、均質(zhì)混合壓燃技術(shù)（HCCI）以及優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu)和參數(shù)的相關(guān)技術(shù)等，可以減少NOx和PM等的產(chǎn)生?，F(xiàn)在我國從國四發(fā)動機就開始采用的電噴技術(shù)。
3、排氣后處理在幾近苛刻的國Ⅴ排放法規(guī)面前，僅依靠以上的技術(shù)還是不夠的，必須綜合使用排氣后處理技術(shù)來**排放。 在柴油尾氣凈化上，尾氣溫度低造成NOx處理難，PM凈化難以及DPF和催化劑硫酸鹽堵塞問題。還原HC和CO偏少，既不利于NOx的凈化，也不利于尾氣溫度的提高，凈化還原NOx還需添加其他的還原劑。 目前市場上，絕大部分發(fā)動機制造商都是在改進歐Ⅲ發(fā)動機的基礎(chǔ)上，再加上SCR或EGR+DOC+DPF等后處理系統(tǒng)來實現(xiàn)的。目前從開發(fā)成本來看，側(cè)重SCR系統(tǒng)，但從長遠來看，將來油品質(zhì)量的提高和DPF技術(shù)的完善，后處理技術(shù)將會向EGR+DOC+DPF傾斜。
現(xiàn)階段國五技術(shù)路線 SCR系統(tǒng)還是主流
1、選擇性催化還原SCR系統(tǒng)
曼恩SCR系統(tǒng)AdBlue工作過程SCR系統(tǒng)工作原理是將還原劑噴入排氣管，排氣中的氮氧化合物在催化劑的作用下與還原劑反應(yīng)被還原成氨氣和水，SCR系統(tǒng)目前采用的還原劑是尿素，但尿素是消耗品，必須定期添加，所以用車成本提高了。 SCR技術(shù)在國四階段已近趨于成熟，升級國五排放標準只需要調(diào)整一下技術(shù)參數(shù)，對發(fā)動機的改變不大，相對的開發(fā)成本要低些，市場認可度高一些，所以SCR目前仍然是滿足國五排放標準的主流技術(shù)。 CLASS SCR系統(tǒng)演示
2、EGR+DOC+DPF即冷卻廢氣再循環(huán)+柴油催化氧化器+顆粒氧化催化器 通過EGR降低NOx的排放量，同時顆粒會有一定的增加，增加的顆粒經(jīng)過DOC+DPF處理會降低，從而達到降低NOx和顆粒的目的。 佛吉亞DPF產(chǎn)品 EGR+DOC+DPF技術(shù)路線需要改變發(fā)動機結(jié)構(gòu)，而且DPF目前單次購買價格高，在長時間使用之后還會產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象，需要主動再生定期清洗，所以現(xiàn)在階段不適合大規(guī)模推廣。 國內(nèi)對DPF顆粒捕捉器的報道
3、SCR和EGR+DOC+DPF對比 通過對比可發(fā)現(xiàn)SCR燃油經(jīng)濟性好，發(fā)動機改動小，低熱量對冷卻系統(tǒng)無要求，但是，SCR系統(tǒng)箱體處理尺寸和重量大，監(jiān)控系統(tǒng)復(fù)雜，需要增加尿素，時間長了會產(chǎn)生結(jié)晶，整體成本提升，特別對輕卡來說。 EGR+DOC+DPF的具有顆粒轉(zhuǎn)化率高，質(zhì)量輕，體積小的優(yōu)點，但對油品要求高，燃燒經(jīng)濟性要比SCR低，高發(fā)熱對冷卻系統(tǒng)有要求。 實際上，在國五時間表未正式出臺之前，各發(fā)動機企業(yè)就“兵馬未動糧草先行”，積極著手國五技術(shù)儲備與產(chǎn)品研發(fā)。相比國四階段，國五階段的技術(shù)有 一定繼承性，也更加成熟。針對國五發(fā)動機，各企業(yè)的技術(shù)路線也比較一致。3.5噸以上的重型車基本還是延續(xù)國四的技術(shù)路線，采用SCR（選擇性催化還原技 術(shù)，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理）技術(shù)路線；3.5噸以下的輕型車采用的是EGR（廢氣再循環(huán)）、DPF（顆粒捕集器）、DOC（微粒催化轉(zhuǎn)換器）技術(shù)與SCR技術(shù)并行的路線，但多數(shù)以前者為主。 根據(jù)調(diào)查，重型車國四升級國五，技術(shù)難度不大，只需要在原有國四技術(shù)的基礎(chǔ)上，調(diào)整SCR標定、尿素的噴射時機和噴射量，即可實現(xiàn)國五排放標準。 而針對國五輕型車，采用兩種路線的綜合油耗基本一樣，各有利弊。使用SCR技術(shù)路線，發(fā)動機結(jié)構(gòu)不需要改變，對燃油品質(zhì)不那么敏感，可以回避國 內(nèi)燃油含硫量高的問題。但SCR系統(tǒng)體積龐大，且需要加尿素儲存裝置，對于國內(nèi)輕型卡車造成了布置困難，使車輛損失有效載荷200-300kg,且SCR 系統(tǒng)價格昂貴，約為車輛成本的3%-5%。
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